{"id":1988,"date":"2025-06-05T11:56:17","date_gmt":"2025-06-05T09:56:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.experiences.it\/channels\/?p=1988"},"modified":"2025-06-05T11:56:17","modified_gmt":"2025-06-05T09:56:17","slug":"approfondite-rilievi-e-studi-non-adeguatamente-valutati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.experiences.it\/channels\/archives\/1988","title":{"rendered":"“Approfondite rilievi e studi non adeguatamente valutati”"},"content":{"rendered":"\n
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Nello Stretto di Messina i medici ippocratici <\/strong>
indicano il binomio ponte-tunnel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cosimo Inferrera<\/strong>
Patologo umano
Emerito Classe Medico Biologica Accademia Peloritana
Medico Ippocratico<\/p>\n\n\n\n

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Veduta di Messina e dello Stretto da Villa San Giovanni (Calabria).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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La Medicina Ippocratica ha determinato un progresso indelebile nelle comunit\u00e0 locali di numerose capitali d’Europa. Le “Grandi Opere<\/em><\/strong>” pubbliche, che i seguaci di Ippocrate hanno voluto per migliorare il territorio al fine di garantire la salute dell\u2019uomo, ne sono la chiara testimonianza. Il ruolo culturale, filosofico, politico-giuridico e riformatore svolto dai medici ippocratici risale ad un insigne medico e giurista inglese, John Howard<\/em>,<\/strong> che nel 1777 aveva sostenuto che “i medici sono fra i pi\u00f9 sensibilizzati al problema dell’ambiente, del luogo, della temperatura e questo dato scientifico li fa essere veri specialisti dello spazio e del territorio”.<\/p>\n\n\n\n

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NELLO STRETTO DI MESSINA I MEDICI IPPOCRATICI INDICANO IL BINOMIO PONTE-TUNNEL<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Piastrella da pavimento raffigurante Ippocrate –
Certosa di San Lorenzo, Padula.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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L’antropocentrismo ippocratico \u00e8 un movimento sociologico capace di instaurare riforme e trasformazioni sociali mediante lo studio del rapporto uomo-territorio. E se questo indirizzo politico-culturale degli Illuministi inglesi era valido nel ‘700, figuriamoci oggi nella realt\u00e0 del territorio del nostro Paese e dell’area dello Stretto, ove certamente non si pu\u00f2 ritenere che sussista una salvaguardia dell’ecosistema. Secondo il contemporaneo diritto dell’ambiente, la civilt\u00e0 del consumismo deve orientare somme ingenti per poter proteggere la persona umana dalle catastrofi ambientali, causate dalla distruzione dei beni naturali. Certamente, un polo attrezzato per la comunicazione e gli scambi economici – come il Ponte sullo Stretto e\/o il Tunnel sotto lo Stretto – apporterebbe modifiche al territorio siculo-calabro unitamente ad un nuovo regime di coesistenza e di interazioni sociali, economiche e culturali tra i Paesi contigui del Mediterraneo, per cui la Sicilia diventerebbe, di fatto, la “Porta dell’Oriente”.<\/p>\n\n\n\n

Solo cos\u00ec si storicizzerebbe la triade Ambiente, Lavoro, Salute<\/strong><\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Stiamo ragionando come se non sapessimo che il governo nazionale rimuove ogni ostacolo pur di andare alla realizzazione di un Ponte sospeso con unica campata di 3.300 m fra le coste dello Stretto. Stiamo ragionando, dico, ma non possiamo impedire l\u2019insorgere di una serie di domande \u2026<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 un cittadino di Parigi va a fare shopping a Londra o uno di Londra si reca a Parigi tramite il Tunnel della Manica, da anni ormai e normalmente?  <\/p>\n\n\n\n

Mentre secondo molti strutturisti non si possono dare garanzie sulla eseguibilit\u00e0 di un ponte, che per i problemi da affrontare e per le dimensioni non ha uguali al mondo, per le gallerie scavate entro il terreno sotto il mare vi \u00e8 la esperienza giapponese. Non valutarla cozza contro la Scienza galileiana!<\/p>\n\n\n\n

Si \u00e8, dunque, preliminarmente compiuto un sopralluogo ai lavori del Seikan Tunnel<\/strong>, ove la visita ed i colloqui con validi apporti specialistici dei dirigenti della Japan Railway Construction Corporation hanno prodotto la convinzione che i problemi di Messina siano di minore dimensione tecnica e perci\u00f2 affrontabili.<\/p>\n\n\n\n

 Lo studio comprende le relazioni di geotecnica, di ventilazione, di geologia, di sismologia, di impostazione generale. La soluzione della connessione stabile mediante galleria sottomarina, che attraversa lo Stretto di Messina ad un centinaio di metri sotto il fondale \u00e8 stata suggerita dalle seguenti considerazioni: <\/p>\n\n\n\n

\u2014 \u00c8 la struttura pi\u00f9 sicura nei confronti sismici. Infatti, \u00e8 noto che nelle gallerie la vibrazione sismica o si annulla o quanto meno risulta sostanzialmente ridotta. Si ricorda, a tale proposito che, in occasione del terremoto del 1908 a Messina, nessun danno ebbero le gallerie ferroviarie dei Peloritani.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Evita le gravi difficolt\u00e0 che possono portare le avverse condizioni meteorologiche alla costruzione e all\u2019esercizio di un ponte. Si ricordino gli inconvenienti che si sono verificati per l\u2019attraversamento elettrico dello Stretto a seguito di danni prodotti da fulmini con conseguente interruzione della navigazione, le trombe d\u2019aria nella zona di Messina, ecc\u2026<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Non interferisce in alcun modo con la navigazione. Non comporta alcun problema di inserimento nel paesaggio. In caso di evento bellico o di atti di sabotaggio una galleria risulta praticamente invulnerabile.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Non presenta problemi per i convogli ferroviari, assai preoccupanti invece nel caso del ponte, specialmente in coincidenza di venti di forte intensit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 \u00c8 di minore spesa e consente di impegnare per gradi le somme occorrenti.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 La validit\u00e0 della scelta \u00e8 confortata dal successo raggiunto dai giapponesi con lavori del genere (Seikan Tunnel, Kanmon Tunnel) in condizioni di terreni pi\u00f9 severe di quelle che si presentano per lo Stretto di Messina.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Gli attuali sistemi di scavo senza impiego di esplosivi, unitamente allo sviluppo delle moderne tecniche di iniezione, consentono di affrontare questi lavori con sicurezza e celerit\u00e0 esecutiva.<\/p>\n\n\n\n

Sulla base dei dati geologici disponibili, l’attraversamento con galleria sottomarina appare fattibile. In relazione alle difficolt\u00e0 e alla mole dell’opera si impone comunque una campagna di accertamenti, che consenta di conoscere con adeguato dettaglio la struttura geologica, le caratteristiche geotecniche e geofisiche dei terreni interessati. Per l\u2019attraversamento di faglie che si incontreranno lungo il tratto sottomarino si prevede, qualora necessaria, l\u2019adozione di giunti che consentano movimenti relativi tra gli anelli contigui.<\/p>\n\n\n\n

A marzo 2013 il Presidente del Consiglio Mario Monti ha dichiarato il Ponte sullo Stretto non fattibile n\u00e9 bancabile<\/em><\/strong>. La decisione motivata non tiene conto del fatto che Sicilia e Calabria restano isolate nel Mediterraneo, e non se ne prende cura. Il Corridoio europeo Scandinavo-Mediterraneo viene deviato su Bari-Taranto senza badare al prolungamento fino a Palermo, di cui tuttora si ignorano i progetti esecutivi del tratto calabrese. Dallo Stretto di Sicilia i porti dell\u2019isola non beccano neppure un teu-container, perch\u00e9 non possono ospitare i super-cargo, che non si fermano pi\u00f9 di cinque giorni in un porto inadeguato. E nello Stretto di Sicilia transita circa il 30% dei flussi commerciali globali, dalla Cina e India, dagli Stati Uniti, Brasile e Canada, 4 volte di pi\u00f9 del Canale di Panama.<\/p>\n\n\n\n

I giovani fuggono e destrutturano il PIL di Sicilia e Calabria, la questione meridionale<\/em><\/strong> si acuisce<\/em><\/strong>. A questo disastro, che sembra irreparabile cercano di porre rimedio Adriano Giannola, Aurelio Misiti e Pierpaolo Maggiora con il \u201cProgetto di sistema per il sud in Italia, per l\u2019Italia in Europa<\/em><\/strong>\u201d, che vede l\u2019entusiastico apprezzamento del Signor Presidente Mattarella. Ma neanche basta, perch\u00e9 le forze politiche non appoggiano il rischio di invertire la polarit\u00e0 del Paese<\/em><\/strong>, come sospetta Francesco Attaguile. In queste condizioni di isolamento Sicilia e Calabria non possono operare sui pre-lavorati industriali e artigianali, trasportati nei retroporti e poi avviati con il gateway. Questo esiste solo a Taranto, a Gioia T. \u00e8 in fase embrionale, mentre avviene regolarmente nei porti nordeuropei che creano posti di lavoro e producono ricchezza. Da qui la crisi del meridione,<\/em><\/strong> che si potr\u00e0 cominciare a risolvere guardando verso \u201cl\u2019aspro mare africano\u201d (L. Pirandello).<\/p>\n\n\n\n

Nel sito web di asseurmed.eu<\/em><\/strong> si possono consultare una ventina di convegni<\/em><\/strong> (Roma, Napoli, Bari, Reggio Calabria, Messina, Milazzo \u2026) sul ponte a campata unica, sul ponte a tre campate, sul tunnel subalveo e soprattutto sulla Macroregione europea del Mediterraneo<\/em><\/strong>, mission prioritaria dell\u2019Associazione Europa Mediterraneo<\/em><\/strong> AEM-APS-ETS.<\/p>\n\n\n\n

Dopo circa quindici anni dedicati alla connettivit\u00e0 e mobilit\u00e0, mi ricordo di essere un patologo, che al secondo anno di Medicina ha studiato il sistema vascolare arterioso, il sistema venoso, il sistema linfatico; c\u2019\u00e8 un altro sistema per gli addetti ai lavori, che non cito.<\/p>\n\n\n\n

Nello Stretto bisogna copiare l\u2019essere umano, per cui propongo:<\/p>\n\n\n\n